НК-25

Материал из gottod





НК-25 (изделие «Е») — Турбореактивный двигатель двухконтурный, трёхкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова . Наряду с НК-32 долгое время являлся одним из самых мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1971 году . Серийное производство с 1977 года .

На базе НК-25 созданы двигатель НК-32 тяжёлого ракетоносца Ту-160 , двигатель НК-36СТ газоперекачивающего агрегата , двигатель НК-37 газотурбинной электростанции , двигатель НК-361 газотурбовоза ГТ1 .

Разработка[править]

НК-25 является развитием двигателя НК-22 . НК-25 разрабатывался с 1971 года как двухконтурный турбореактивный трёхкаскадный двигатель с общей форсажной камерой и электронной системой управления ЭСУД-25. Трёхкаскадная схема, при увеличении мощности двигателя позволила добиться лучшей экономичности на крейсерских режимах и заметно уменьшила шумность. Также на новой коробке приводов были установлены новые генераторы тока - два ГСР-20БК и привод-генератор ГП16 (в серии ГП23) с генератором переменного тока стабильной частоты ГТ60НЖЧ12.

В 1974 году испытан самолёт Ту-22М2Е с НК-25, в 19751976 годах проводились испытания на Ту-144ЛЛ .

Производство[править]

Двигатель выпускался серийно на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО "Труд") с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была разобрана. В настоящее время все имеющиеся на вооружении самолёты Ту-22М3 испытывают острый дефицит двигателей и запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства.

Носители[править]

Во время испытаний двигатель устанавливался на экспериментальный самолёт Ту-22М2Е , в настоящее время используется на самолётах типа Ту-22М3 и Ту-22МР .

caption Двигатель НК-25 возле самолёта Ту-22М3 . Ввиду отсутствия штатной, изготовлена самодельная транспортировочная тележка из двух от ракеты Х-22
caption Форкамера и регулируемое сопло НК-25

ТТХ[править]

Масса двигателя:

  • сухая — 3575 кг
  • заправленная — 4275 кг
  • Тяга двигателя на взлётном режиме на земле — 25000 кгс.
  • при оборотах ротора турбины:
    • НД — 5300 об/мин
    • СД — 7420 об/мин
    • ВД — 9670 об/мин
  • расход воздуха — 211 кг/сек
  • температура в 4-м сопловом аппарате — 820 °C
  • Тяга двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) — 14500 кгс
  • Тяга двигателя на режиме малого газа (МГ) — 800 кгс
  • Топливо — авиакеросин «РТ» или «Т-8В» с добавкой жидкости «И» или «ТГФ».
  • Масло для двигателя — ИПМ-10 или 36/1 КУА

С каждым двигателем работает комплект блоков электронно-дистанционного управления двигателем ЭСУД-25, блок запуска и розжига БАЗР-45 и комплект блоков системы управления воздухозаборником СУЗ-10А.

Примечания[править]

  1. от 8 марта 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
  2. На форсаже
  3. Изучение конструкции и электронное моделирование процесса сборки газогенератора трёхвального двигателя НК с использованием 3D-моделей — Фалалеев С. В., Новиков Д. К., Демура А. С. , Самара, издательство СГАУ, 2007
  4. 9 мая 2015 года.
  5. (неопр.) . ПАО Кузнецов . Дата обращения: 14 мая 2013. Архивировано из 19 февраля 2012 года.


Ссылки[править]